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北京交通缓堵需更大勇气和智慧-【新闻】

发布时间:2021-04-05 23:00:26 阅读: 来源:剥线机厂家

北京交通缓堵需更大勇气和智慧

北京市交管部门12月17日公布的一份数据显示,刚过去的两周,北京早晚交通高峰出现“车速提高、流量上升、拥堵下降”的趋势;无独有偶,北京市交通委也于12月13日公开表示,自北京实施小客车购车摇号政策两年来,机动车快速增长势头得到有效遏制,中心城区交通运行状况有所好转,同时重申:明年将继续实施摇号政策。

应该承认,自实施车市限购政策以来,2010年出现在京城如洪水般迅猛上涨的机动车保有量的确得到了极大控制。以近80万辆增幅走过2010年的北京车市,在当年年底全市机动车保有量达到481万余辆。而最新统计显示,截至今年11月底,北京全市机动车保有量达到518.9万辆,总量在两年内仅上涨不足40万辆,尚不足2010年上涨数量的一半。

在车市限购政策有效实施且取得成效后,各方也一致将关注焦点转向对存量机动车的管理上来。当前,如何让500余万辆机动车规范有序参与交通,相较于控制机动车数量增长更显迫切。然而,与官方强调“交通拥堵状况好转”形成反差对比,偶有发生的因交通拥堵造成的事故教训也不时对当前交通状况带来考问。

12月7日,由于道路拥堵不堪,短短3公里路程让北京急救中心一辆运送危重患者的急救车耗时40分钟,并最终酿成患者死亡的惨痛结果。这一极端事件再度引来舆论对北京交通的高度关注。民众在对交通严重拥堵状况表示无奈的同时,更多则是对交管部门应急处理道路突发状况能力不足的苛责。

为缓解和治理北京日益恶化的交通状况,交管部门已然采取了足够多的努力。正如交管部门所说,北京早晚交通高峰出现“车速提高、流量上升、拥堵下降”的趋势正是得益于北京交管部门在早晚交通高峰采取的针对性措施。

一系列数据也为交管部门的努力给予了科学支撑。据北京市公安交通管理局科技信息系统统计的数字显示,11月28日至12月13日,北京市早晚高峰拥堵路段同比分别减少14.7%、10.5%,环比则分别减少7.4%和7.8%;早晚高峰的平均时速分别为每小时46.9公里和每小时33.1公里,比去年同期分别提升2.8%和13.4%。

因此,应该辩证地看待统计数据为公众呈现出的治堵成果。正如前述统计数据援引12月13日早晚高峰拥堵路段条数为例,即今年的拥堵路段22条较去年同期的30条显然有着明显下降,但需要明确的是,由于受到一轮冷空气影响,北京市自上周开始频繁降雪,气象部门也不断发布道路结冰黄色预警、大雾黄色预警等信息,这些显然在很大程度上降低了公众自驾车出行的意愿。此外,加之今年12月份较去年同期限行车辆尾号不同,影响机动车数量也不尽相同,所以,想单纯用拥堵路段条数以及车辆时速高低展现治堵成效,对公众而言难免显得缺乏说服力。

正如中央经济工作会议定调明年经济工作时对外释出要“以更大的政治勇气和智慧推动下一步改革”一样,对全国各级城市治理交通拥堵状况都有着强烈示范作用的北京,在缓解交通拥堵的过程中,也需要更大的勇气和智慧。

对于勇气。众所周知,作为首都,北京不仅容纳了众多国家部委机关,还有着市一级行政机构,由此带来的公车数量也是巨大的。一直以来,对于北京市民而言,“公车享有特权、公车频繁滥用”等现象也是公认造成交通拥堵的重要原因之一。

与此同时,由于各类大小会议、外事接待等特殊事务贯穿全年,北京市也需要由交管部门采取必要交通管制措施,方便参会、接待车辆“开路放行”。这显然会让本已十分拥堵的道路状况加剧恶化,公众对此也颇有微词,纷纷呼吁“规范公车管理、还民公平路权”。

近日,有关“习近平总书记南巡深圳不封路,公车私车并行”的报道引来各界高度关注和好评,也让民众对坚持深化改革道路的新一届领导集体在执政理念、方式上带来的新意心生期待。这无疑为各级官员树立了榜样,对于承载众多部委,拥有巨大公车数量的首都而言,迈向“高层出行不封路”的目标,显然需要各级各类部委、机关、行政机构以及交管部门共同拿出更大勇气。

对于智慧。在摇号购车政策、尾号限行政策以及停车收费上调、油价高企等行政、经济因素的共同作用下,是否选择驾车出行已经越来越多地成为车主的自主选择,而日益完善的公共交通和路网密度也为车主选择公交出行提供了便利。实际上,提升公共交通承担率和通过税收、经济手段有效调节车辆出行频率、科学解决停车等静态交通难题正是根治交通拥堵的良策。此外,如何缓解当前存量机动车对道路的需求和道路资源相对有限之间的矛盾,这也需要相关部门拿出更多智慧。

有关部门在加强治堵方案制定和实施的同时,还应该广纳公众智慧,比如早在2011年,北京市一位六年级小学生经过实地调查,提出将周一至周五尾号限行组合调整为“1和5、2和6、3和7、4和8、9和0(含英文字母),以实现每天限行车辆总数基本平衡”的建议便得到了众多专家学者的认可。

值得强调的是,尽管交通拥堵问题遍布全国,且各地难免有着自身致堵原因,但随着我国城镇化进程加快,汽车社会的快速到来,也让全国各级城市共同面临着因城市道路规划不足、管理手段单一等共性原因带来对机动车数量骤增的应接不暇,因此,北京能否拿出更大勇气和智慧更科学有效地治理、缓解交通拥堵问题,不仅事关北京一地,同样也将利好全国。

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