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摆脱“产销同地” 合资车企加速外销新兴市场种植

发布时间:2020-04-19 17:40:09 阅读: 来源:剥线机厂家

摆脱“产销同地” 合资车企加速外销新兴市场

尽管出口汽车一直以来都主要以民族品牌轿车产品为主,合资企业由于受到外方的反对而鲜有出口,但这一局面正在发生变化。

“哪里有市场,就在哪里生产。”这句被汽车界广为实践的话已悄然出现转变——诸多跨国汽车巨头开始通过在中国的合资公司加速从中国向海外新兴市场出口的步伐,从而一改过去在销售地生产的传统做法。

6月2日,由本田技研工业株式会社、广州汽车集团股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司和本田技研工业(中国)投资有限公司合资成立的本田汽车(中国)有限公司(下称“本田中国”)宣布其累计产量已经达到5万辆,成为国内目前出口量最大的合资汽车公司。与此同时,以上海通用、上海大众为代表的其他合资汽车企业也加大了出口力度。不过,分析人士认为,合资企业出口牵涉诸多利益平衡因素,其未来发展趋势将因各公司而异。

出口承诺曾不了了之

据著名车评人钟师向《第一财经日报》透露,早在上世纪八九十年代,北京吉普(1983年)、上海大众(1985年)、神龙汽车(1992年)相继成立之初,中外双方就已经在合资合作过程中对“出口返销”计划展开过谈判。

据介绍,由于当时中国汽车市场消费能力较低,在成立合资公司之前,中方曾向外方提出 “合资企业生产的车型若在中国销量欠佳,将返销其海外的其他市场,以确保销路”;由于急于进入中国市场,当时的一些跨国公司就此也都纷纷许下承诺。

然而,尽管中国制造成本具有优势,但当时国内的制造工艺和产品的质量标准,却与这些跨国汽车巨头在其他海外市场的要求存在不少差距,难以实施出口计划,因此最早一批合资汽车公司的出口承诺最终也就不了了之。

此后,中国汽车消费市场迎来“井喷”时代,中国汽车类产品出口也呈现出快速增长的势头,但由于基数过小,在全球每年2000多万辆的总贸易量中,中国出口汽车所占比例微乎其微;和日本年产汽车千万辆、半数用于出口的真正汽车出口大国相比,中国的出口量也是沧海一粟。在出口整车构成中,技术含量和经济价值较低的“特种”车占据相当比重,轿车比例偏低。而其中,大多数为自主汽车品牌,合资企业寥寥无几。

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